Notice de réglage d’un boitier additionnel NRJCAR (type V1.1 d'ancienne génération)

Publié le 2015-06-16

  • Notice de réglage d’un boitier additionnel NRJCAR (type V1.1 d'ancienne génération)

Instructions de réglage d’un boitier additionnel NRJCAR pour moteur à rampe commune (ancienne génération avec potentiomètre de réglage type V1.1) :

Maintenant que le système est monté correctement, nous allons régler l'augmentation de puissance du boîtier additionnel.
Tout d'abord, essayez le véhicule. Si la puissance vous convient, surtout ne touchez rien, le boîtier est réglé d'usine pour la majorité des voitures.
Si par contre, vous souhaitez faire mieux, faite les opérations suivantes :

1- Repérer la vis de réglage qui se trouve soit, sur le coté du boîtier, soit dans le boîtier (sous le couvercle à vis).
Cette vis de réglage s'utilise dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la puissance et le couple du moteur (vissez vers la droite)

2- Moteur éteint, tourner la vis par étape de 1 tour (360°).
Faire un essai routier à chaque étape de 1 tour.
Vous pouvez suivre cette procédure jusqu’à 3 tours.


Voici les risques et problemes si vous augmentez trop la puissance du boîtier de puissance :

- Le véhicule risque de fumer noir
- Le moteur risque de « tousser » ou saccader
- Allumage du voyant diagnotic (diag) sur le tableau de bord


Réinitialisation et reparamétrage usine du boîtier de puissance NRJCAR (réglage d’usine en cas de soucis):

Moteur éteint, tourner la vis de réglage de -20 tours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (vers la gauche), puis tourner la vis de +11 tours dans le sens des aiguilles d’une montre (vers la droite).


Problèmes rencontrés avec un boitier additionnel et solutions pour résoudre :

Fumée noire :

> Le boîtier a un réglage trop fort pour le moteur
> Le filtre à air est sale ou encrassé

Solution :

> Dévisser la vis de puissance de 1 à 2 tours (sens inverse des aiguilles d’une montre)
> Vérifier le filtre à air ou optez pour un filtre type KN, pour un meilleur apport d’air

 

Le moteur tousse, saccade, cale ou se met en rupteur :

> Le boîtier a un réglage trop fort pour le moteur

Solution :

> Dévisser la vis de puissance de 1 à 2 tours (sens inverse des aiguilles d’une montre)

 

Le moteur ne démarre pas :

> Mauvais branchement du connecteur
> Polarités des connecteurs inversés (connecteur branché en contre-sens)

Solution :

> Vérifier que les connecteurs sont bien branchés sur le capteur de pression de la rampe commune d’un côté et sur le fil allant au calculateur de l’autre côté.
> Vérifier que les connecteurs ne sont pas branchés en contre-sens (polarités inversées)

 

Voyant reste allumé sur le tableau de bord :

> Le boîtier a un réglage trop fort pour le moteur
> Mauvais branchement du connecteur
> Polarités des connecteurs inversés (connecteur branché en contre-sens)

Solution :

> Vérifier que les connecteurs sont bien branchés sur le capteur de pression de la rampe commune d’un côté et sur le fil allant au calculateur de l’autre côté.
> Vérifier que les connecteurs ne sont pas branchés en contre-sens (polarités inversées)
> Dévisser la vis de puissance de 1 à 2 tours (sens inverse des aiguilles d’une montre)

Note : Une fois ce problème résolu, le voyant moteur diagnostique peut rester allumé pendant 24h avant de s’éteindre (sans risque pour le véhicule)

Nous ne sommes en aucun cas responsable d'un mauvais réglage ou montage par le client.

COMMENTAIRES

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cedric
2015-06-16

Merci pour cet article qui m'a permis de mieux régler mon vieux boitier additionnel nrjcar

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